发明创造名称：发动机润滑剂组合物
外观设计名称：
决定号：201919
决定日：2020-01-21
委内编号：1F251156
优先权日：2012-05-04
申请（专利）号：201380027811.4
申请日：2013-05-03
复审请求人：道达尔销售服务公司 陶氏环球技术有限责任公司
无效请求人：
授权公告日：
审定公告日：
专利权人：
主审员：周华
合议组组长：余仲儒
参审员：张华
国际分类号：C10M145/00,C10M145/26,C10M145/32,C10M157/00,C10N30/02,C10N30/04,C10N30/06,C10N40/25
外观设计分类号：
法律依据：专利法第22条第3款
决定要点
：如果一项权利要求请求保护的技术方案与最接近现有技术相比存在区别技术特征，而本领域公知常识中存在将该区别技术特征应用到最接近现有技术以解决相应技术问题的启示，则该权利要求是显而易见的。
全文：
本复审请求涉及申请号为201380027811.4，名称为“发动机润滑剂组合物”的发明专利申请（下称本申请）。本申请的申请人为道达尔销售服务公司和陶氏环球技术有限责任公司，申请日为2013年5月3日，优先权日为2012年5月4日，公开日为2015年2月18日。
经实质审查，国家知识产权局原审查部门于2018年1月26日以权利要求1-11不具备创造性为由，驳回了本申请。驳回决定所依据的文本为 2017年9月18日提交的权利要求第1-11项，国际申请于2014年11月27日进入中国国家阶段提交的申请文件的中文译文的说明书第1-168段和说明书摘要。
驳回决定所针对的权利要求书如下：
“1. 用于发动机的润滑剂组合物，其包括相对于所述润滑剂组合物的总质量的：
-至少一种基础油，
-1-15质量％的至少一种粘度指数改进剂聚合物，和
-2-20质量％的至少一种聚亚烷基二醇，所述聚亚烷基二醇为环氧丁烷和环氧丙烷的共聚物，其中环氧丁烷对环氧丙烷质量比为3:1-1:3的值、优选3:1-1:1的值，所述聚亚烷基二醇具有通式(A)：
其中
‐Y1为氢和Y2为氢、或者具有1-30个碳原子的烷基，
‐n表示大于或等于2、优选小于60、优选地范围为5-30、优选地范围为7-15的整数，
‐x表示范围为1到n的一个或多个整数，
‐R2x-1和R2x基团彼此独立地为氢、或者包括1-2个碳原子的烃基，
‐对于x的至少一个值，R2x-1和R2x中的碳原子数之和等于2，
所述聚亚烷基二醇具有具有1-12cSt的根据标准ASTM D445测量的在100℃下的运动粘度。
2. 根据权利要求1的润滑剂组合物，其中所述聚亚烷基二醇具有范围为500-750克/摩尔的根据标准ASTM D4274测量的摩尔质量。
3. 根据权利要求1-2任一项的润滑剂组合物，其中所述聚亚烷基二醇具有3-7cSt、更优选3.5-6.5cSt的根据标准ASTM D445测量的在100℃下的运动粘度。
4. 根据权利要求1-3任一项的润滑剂组合物，其包括相对于所述润滑剂组合物的总质量的3-15质量％、优选5-12％、更优选6-10％的聚亚烷基二醇。
5. 根据权利要求1-4任一项的润滑剂组合物，其中所述粘度指数改进剂聚合物选自单独的或者以混合物形式的烯烃共聚物、乙烯/α-烯烃共聚物、苯乙烯/烯烃共聚物、聚丙烯酸酯类。
6. 根据权利要求1-5任一项的润滑剂组合物，其包括相对于所述润滑剂组合物的总质量的2-10％、优选3-8％的聚合物。
7. 根据权利要求1-6任一项的润滑剂组合物，其进一步包括选自单独的或者以混合物形式的抗磨添加剂、清洁剂、分散剂、抗氧化剂、摩擦改性剂的至少一种添加剂。
8. 根据权利要求1-7任一项的润滑剂组合物，其由如下构成：
■40-80质量％的基础油,
■2-20质量％的聚亚烷基二醇，其为环氧丁烷和环氧丙烷的共聚物，其中环氧丁烷对环氧丙烷质量比为3:1-1:3的值、优选3:1-1:1的值，所述聚亚烷基二醇具有通式(A)
其中
‐Y1为氢和Y2为氢、或者具有1-30个碳原子的烷基，
‐n表示大于或等于2、优选小于60、优选地范围为5-30、优选地范围为7-15的整数，
‐x表示范围为1到n的一个或多个整数，
‐R2x-1和R2x基团彼此独立地为氢、或者包括1-2个碳原子的烃基，
‐对于x的至少一个值，R2x-1和R2x中的碳原子数之和等于2，
■1-15质量％的粘度指数改进剂聚合物，
■1-15质量％的选自单独的或者以混合物形式的抗磨添加剂、清洁剂、分散剂、抗氧化剂、摩擦改性剂的添加剂，各成分之和等于100％并且所述百分数是相对于润滑剂组合物的总质量表示的。
9. 根据权利要求1-8任一项的润滑剂组合物用于润滑轻型或重型车辆发动机、优选轻型汽油或柴油车的用途。
10. 至少一种聚亚烷基二醇在润滑剂组合物中以改善发动机清洁度而不提高汽油或柴油燃料的消耗、优选地以通过降低汽油或柴油燃料的消耗而改善发动机清洁度的用途，所述聚亚烷基二醇为环氧丁烷和环氧丙烷的共聚物，其中环氧丁烷对环氧丙烷质量比为3:1-1:3的值、优选3:1-1:1的值，所述聚亚烷基二醇具有通式(A)：
其中
‐Y1为氢和Y2为氢、或者具有1-30个碳原子的烷基，
‐n表示大于或等于2、优选小于60、优选地范围为5-30、优选地范围为7-15的整数，
‐x表示范围为1到n的一个或多个整数，
‐R2x-1和R2x基团彼此独立地为氢、或者包括1-2个碳原子的烃基，
‐对于x的至少一个值，R2x-1和R2x中的碳原子数之和等于2，
所述聚亚烷基二醇具有1-12cSt的根据标准ASTM D445测量的在100℃下的运动粘度。
11. 根据权利要求10的用途，其用于改善发动机清洁度、特别是活塞的清洁度。”
驳回决定认为：权利要求1要求保护一种用于发动机的润滑剂组合物，对比文件1(US2012/0108482A1，公开日为2012年5月3日)公开了一种润滑剂组合物。权利要求1所要求保护的技术方案与对比文件1所公开的技术方案相比，区别技术特征在于：未公开至少一种粘度指数改进剂聚合物，聚亚烷基二醇略有不同，其为一种用于发动机的润滑剂组合物。然而，粘度指数改进剂聚合物作为本领域常见的添加剂，本领域技术人员可以进行常规添加，并选择合适的添加量；对比文件1还公开了许多PAG基于环氧乙烷或环氧丙烷均聚物，并在一些情况下是环氧乙烷/环氧丙烷共聚物，环氧丙烷/环氧丁烷的比例是1:1，基于重量/重量百分比，每种油对PAG润滑剂添加剂的重量比范围包括90/10、75/25、50/50、25/75和10/90的油/PAG的掺和物，其中所述醇是C8-C12醇、所述醇是2-乙基己醇、十二烷醇或其混合物，本领域技术人员据此容易获得聚亚烷基二醇的具体结构组成；对比文件1还公开了这些润滑剂中的每一种在40℃也具有46cSt的最终运动粘度，本领域技术人员容易获得聚亚烷基二醇100℃下的运动粘度；对比文件1还公开了润滑剂组合物广泛用于具有运动机械部件的装置中，其中润滑剂组合物的作用是减少运动部件之间的摩擦，该减少进而可以减少磨损和撕裂和/或改善装置的总体性能，本领域技术人员据此容易将对比文件1中的润滑剂组合物当作一种用于发动机的润滑剂组合物使用。因此，权利要求1所要求保护的技术方案不具有突出的实质性特点，不具备专利法第22条第3款规定的创造性。权利要求9要求保护根据权利要求1-8任一项的润滑剂组合物用于润滑轻型或重型车辆发动机、优选轻型汽油或柴油车的用途，权利要求10要求保护至少一种聚亚烷基二醇在润滑剂组合物中以改善发动机清洁度而不提高汽油或柴油燃料的消耗、优选地以通过降低汽油或柴油燃料的消耗而改善发动机清洁度的用途，在对比文件1公开内容的基础上，本领域技术人员容易获得所述用途。因此，权利要求9和10所要求保护的技术方案不具有突出的实质性特点，不具备专利法第22条第3款规定的创造性。从属权利要求2-8、11的附加技术特征或被对比文件1公开，或属于本领域的常规技术手段，因此，从属权利要求2-8、11也不具备创造性。
申请人（下称复审请求人）对上述驳回决定不服，于2018年5月7日向专利复审委员会提出了复审请求，同时提交了修改后的权利要求书，具体修改是将原权利要求1和8中式（A）的特定聚亚烷基二醇的重量含量限定为2-8%，删除原权利要求6，将权利要求相应地重新编号。
修改后的权利要求1和7如下：
“1. 用于发动机的润滑剂组合物，其包括相对于所述润滑剂组合物的总质量的：
-至少一种基础油，
- 1-15质量％的至少一种粘度指数改进剂聚合物，和
- 2-8质量％的至少一种聚亚烷基二醇，所述聚亚烷基二醇为环氧丁烷和环氧丙烷的共聚物，其中环氧丁烷对环氧丙烷质量比为3:1-1:3的值、优选3:1-1:1的值，所述聚亚烷基二醇具有通式(A)：
其中
‐Y1为氢和Y2为氢、或者具有1-30个碳原子的烷基，
‐n表示大于或等于2、优选小于60、优选地范围为5-30、优选地范围为7-15的整数，
‐x表示范围为1到n的一个或多个整数，
‐R2x-1和R2x基团彼此独立地为氢、或者包括1-2个碳原子的烃基，
‐对于x的至少一个值，R2x-1和R2x中的碳原子数之和等于2，
所述聚亚烷基二醇具有1-12cSt的根据标准ASTM D445测量的在100℃下的运动粘度。
7. 根据权利要求1-6任一项的润滑剂组合物，其由如下构成：
■40-80质量％的基础油,
■2-8质量％的聚亚烷基二醇，其为环氧丁烷和环氧丙烷的共聚物，其中环氧丁烷对环氧丙烷质量比为3:1-1:3的值、优选3:1-1:1的值，所述聚亚烷基二醇具有通式(A)
其中
‐Y1为氢和Y2为氢、或者具有1-30个碳原子的烷基，
‐n表示大于或等于2、优选小于60、优选地范围为5-30、优选地范围为7-15的整数，
‐x表示范围为1到n的一个或多个整数，
‐R2x-1和R2x基团彼此独立地为氢、或者包括1-2个碳原子的烃基，
‐对于x的至少一个值，R2x-1和R2x中的碳原子数之和等于2，
■1-15质量％的粘度指数改进剂聚合物，
■1-15质量％的选自单独的或者以混合物形式的抗磨添加剂、清洁剂、分散剂、抗氧化剂、摩擦改性剂的添加剂，各成分之和等于100％并且所述百分数是相对于润滑剂组合物的总质量表示的。”
复审请求人认为：
（1）本申请润滑油组合物中粘度指数改进剂聚合物和量为2-8质量%的式（A）的PAG的特定组合使得可兼具良好的发动机清洁度性质和燃料经济性。对比文件1的目的在于改善PAG与润滑油基础油的共混性能，与本申请所要解决的技术问题不同，本领域技术人员没有动机在众多添加剂中选择添加粘度指数改进剂，其添加使得发动机清洁度劣化。
（2）本领域技术人员也没有动机将特定量的粘度指数改进剂聚合物添加到特定的PAG中（在链的一个末端处具有氢）。另外，对比文件1也没有公开PAG在100℃下的运动粘度。
（3）对比文件1未公开特定PAG的2-8%的范围量，本领域技术人员不会知晓，与粘度指数改进剂聚合物组合的该非常窄的量的特定PAG将产生的期望效果。
（4）对比文件1仅教导了PAG在润滑油中具有改善的溶解性，完全未提及发动机清洁度和燃料经济性的可能改进。由此也无法得出本申请所要求保护的用途。
经形式审查合格，国家知识产权局于2018年5月11日依法受理了该复审请求，并将其转送至原审查部门进行前置审查。
原审查部门在前置审查意见书中坚持驳回决定。
随后，国家知识产权局成立合议组对本案进行审理。
合议组于2019年6月20日向复审请求人发出复审通知书，指出：权利要求1-10相对于对比文件1与本领域常规技术手段的结合不具备专利法第22条第3款规定的创造性，并就复审请求人的上述意见做了针对性回复。
复审请求人于2019年10月8日提交了意见陈述书，以及修改后的权利要求书，在原权利要求1中进一步限定基础油的含量“40-80质量%”，将聚亚烷基二醇的含量由“2-8质量%”修改为“4-8质量%”，将环氧丁烷对环氧丙烷的质量比由“3:1-1:3的值、优选3:1的值”修改为“1:1的值”，将聚亚烷基二醇在100℃下的运动粘度由“1-12cst”修改为“4cst”；删除了原权利要求3和4；将原权利要求7中聚亚烷基二醇的含量由“2-8质量%”修改为“4-8质量%”，将环氧丁烷对环氧丙烷的质量比由“3:1-1:3的值、优选3:1的值”修改为“1:1的值”；将原权利要求9中环氧丁烷对环氧丙烷的质量比由“3:1-1:3的值、优选3:1的值”修改为“1:1的值”，将聚亚烷基二醇在100℃下的运动粘度由“1-12cst”修改为“4cst”。
修改后的权利要求1-8如下：
“1. 用于发动机的润滑剂组合物，其包括相对于所述润滑剂组合物的总质量的：
-40-80质量％的至少一种基础油，
-1-15质量％的至少一种粘度指数改进剂聚合物，和
-4-8质量％的至少一种聚亚烷基二醇，所述聚亚烷基二醇为环氧丁烷和环氧丙烷的共聚物，其中环氧丁烷对环氧丙烷质量比为1:1的值，所述聚亚烷基二醇具有通式(A)：
其中
-Y1为氢和Y2为氢、或者具有1-30个碳原子的烷基，
-n表示大于或等于2、优选小于60、优选地范围为5-30、优选地范围为7-15的整数，
-x表示范围为1到n的一个或多个整数，
-R2x-1和R2x基团彼此独立地为氢、或者包括1-2个碳原子的烃基，
-对于x的至少一个值，R2x-1和R2x中的碳原子数之和等于2，
所述聚亚烷基二醇具有4cSt的根据标准ASTM D445测量的在100℃下的运动粘度。
2. 根据权利要求1的润滑剂组合物，其中所述聚亚烷基二醇具有范围为500-750克/摩尔的根据标准ASTM D4274测量的摩尔质量。
3. 根据权利要求1-2任一项的润滑剂组合物，其中所述粘度指数改进剂聚合物选自单独的或者以混合物形式的烯烃共聚物、乙烯/α-烯烃共聚物、苯乙烯/烯烃共聚物、聚丙烯酸酯类。
4. 根据权利要求1-3任一项的润滑剂组合物，其进一步包括选自单独的或者以混合物形式的抗磨添加剂、清洁剂、分散剂、抗氧化剂、摩擦改性剂 的至少一种添加剂。
5. 根据权利要求1-4任一项的润滑剂组合物，其由如下构成：
■40-80质量％的基础油,
■4-8质量％的聚亚烷基二醇，其为环氧丁烷和环氧丙烷的共聚物，其中环氧丁烷对环氧丙烷质量比为1:1的值，所述聚亚烷基二醇具有通式(A)
其中
-Y1为氢和Y2为氢、或者具有1-30个碳原子的烷基，
-n表示大于或等于2、优选小于60、优选地范围为5-30、优选地范围为7-15的整数，
-x表示范围为1到n的一个或多个整数，
-R2x-1和R2x基团彼此独立地为氢、或者包括1-2个碳原子的烃基，
-对于x的至少一个值，R2x-1和R2x中的碳原子数之和等于2，
■1-15质量％的粘度指数改进剂聚合物，
■1-15质量％的选自单独的或者以混合物形式的抗磨添加剂、清洁剂、分散剂、抗氧化剂、摩擦改性剂的添加剂，各成分之和等于100％并且所述百分数是相对于润滑剂组合物的总质量表示的。
6. 根据权利要求1-5任一项的润滑剂组合物用于润滑轻型或重型车辆发动机、优选轻型汽油或柴油车的用途。
7. 至少一种聚亚烷基二醇在润滑剂组合物中以改善发动机清洁度而不提高汽油或柴油燃料的消耗、优选地以通过降低汽油或柴油燃料的消耗而改善发动机清洁度的用途，所述聚亚烷基二醇为环氧丁烷和环氧丙烷的共聚物，其中环氧丁烷对环氧丙烷质量比为1:1的值，所述聚亚烷基二醇具有通式(A)：
其中
-Y1为氢和Y2为氢、或者具有1-30个碳原子的烷基，
-n表示大于或等于2、优选小于60、优选地范围为5-30、优选地范围为7-15的整数，
-x表示范围为1到n的一个或多个整数，
-R2x-1和R2x基团彼此独立地为氢、或者包括1-2个碳原子的烃基，
-对于x的至少一个值，R2x-1和R2x中的碳原子数之和等于2，
所述聚亚烷基二醇具有4cSt的根据标准ASTM D445测量的在100℃下的运动粘度。
8. 根据权利要求7的用途，其用于改善发动机清洁度、特别是活塞的清洁度。”
复审请求人认为：
本申请所要求保护的润滑剂组合物中的粘度指数改进剂聚合物和式(A)的PAG的特定组合使得可具有良好的发动机清洁度性质和良好的燃料经济性性质。对比文件1中绝对没有考虑选择具有修改后的权利要求的特定KV100的PAG，也没有考虑选择PAG 中的所述特定BO/PO比率，也没有考虑选择PAG和基础油的所述具体量。对比文件1中既没有公开也未暗示修改后的权利要求中的这些特定选择，这些特定选择能够改善发动机清洁度性质和燃料经济性。表III显示了修改后的权利要求1的PAG量的影响，尤其是在FE方面。
在上述程序的基础上，合议组认为本案事实已经清楚，可以作出复审请求审查决定。
二、决定的理由
1、关于审查文本
经核实，复审请求人于2019年10月8日对权利要求书所做的修改符合专利法第33条和专利法实施细则第61条第1款的规定，因此本复审请求审查决定所针对的文本为复审请求人于2019年10月8日提交的权利要求第1-8项，国际申请于2014年11月27日进入中国国家阶段提交的申请文件的中文译文的说明书第1-168段和说明书摘要。
2、关于创造性
专利法第22条第3款规定：创造性，是指与现有技术相比，该发明具有突出的实质性特点和显著的进步。
如果一项权利要求请求保护的技术方案与最接近现有技术相比存在区别技术特征，而本领域公知常识中存在将该区别技术特征应用到最接近现有技术以解决相应技术问题的启示，则该权利要求是显而易见的。
（1）关于权利要求1
权利要求1请求保护一种用于发动机的润滑剂组合物，对比文件1公开了一种润滑剂组合物，并具体公开了以下技术特征（参见权利要求1）：所述润滑剂组合物包含I、II、III或IV类烃油和聚亚烷基二醇，所述聚亚烷基二醇已经通过使C8-C20醇和混合的环氧丁烷/环氧丙烷进料反应而制备，其中环氧丁烷对环氧丙烷的比例在3∶1至 1∶3范围内，所述烃油和所述聚亚烷基二醇相互可溶。
权利要求1所要求保护的技术方案与对比文件1所公开的技术方案相比，其区别技术特征在于：（1）权利要求1的润滑剂组合物中包括40-80质量%的基础油，1-15质量%的至少一种粘度指数改进剂聚合物；（2）聚亚烷基二醇的具体选择结构、含量以及在100℃下的运动粘度；（3）对比文件1未明确说明润滑剂组合物用于发动机。基于上述区别特征，权利要求1所要求保护的技术方案实际解决的技术问题是：如何提高发动机的燃料经济性和清洁度。
对于区别技术特征（1），对比文件1公开了所述聚亚烷基二醇和所述烃油在烃油对聚亚烷基二醇的比例在90/10至大于50/50范围内相互可溶（参见权利要求5）。本领域技术人员可根据润滑油的性能需要通过常规实验进一步调整基础油的含量，并可预期其效果。此外，证据1（《合理润滑手册 润滑油脂及其添加剂》，杨俊杰等，石油工业出版社，2011年7月31日，第36-40页）公开了粘度指数改进剂是调制所有多级车用油及工业用油必备的组分，粘度指数改进剂不仅能稠化基础油，改善油品的粘温性能，使油品具有良好的高温润滑性和低温流动性，而且可降低燃料和润滑油的消耗，实现油品通用化，在调制多级油时，粘度指数改进剂的加入量一般在10%左右；并且粘度指数改进剂的作用与它本身的结构特点有关；粘度指数改进剂多是油溶性链状大分子聚合物，当其溶解在润滑油中时，很长的聚合物链在油中舒展成一个网，阻碍了油的流动，使粘度增大；当前粘度指数改进剂的发展趋势，不仅要求其能改善油品的粘温性能，使油品具有良好的高温润滑性和低温流动性，还要求油品在机械剪切力的作用下粘度损失适度，以及对油品的氧化安定性、清净性不产生明显的负面影响；并介绍了几种常用的粘度指数改进剂：乙丙共聚物、氢化-苯乙烯-双烯共聚物、聚甲基丙烯酸酯等。在此基础上，本领域技术人员可根据润滑油的性能需要选择其中的一种或多种作为粘度指数改进剂聚合物，并通过常规实验确定合适的添加量。
对于区别技术特征（2），就聚亚烷基二醇的具体选择结构而言，对比文件1还公开了（参见权利要求2-3）其中所述醇是C8-C12醇、所述醇是2-乙基己醇、十二烷醇或其混合物；本申请说明书的第72段记载，从包括8-12个碳原子的醇制备根据本申请的组合物的PAG。特别优选单独的或者以混合物形式的2-乙基己醇和十二烷醇、且特别是十二烷醇，因为从这些醇制备的PAG具有非常低的牵引系数。由此可知，对比文件1与本申请制备聚亚烷基二醇的原料相同，在此基础上，本领域技术人员可根据润滑油组合物的性能需要通过常规实验获得聚亚烷基二醇的具体结构组成。通常情况下，聚亚烷基二醇（聚醚）高温时容易发生醚键的断裂，生成羰基化合物和羧酸，这些物质最终降解为小分子化合物而挥发，不生成沉积物和胶状物质，因此，聚亚烷基二醇具有良好的高温清净性从而可以满足发动机的清洁度需求。此外，证据2（《石油产品应用技术手册》，欧风编著，中国石化出版社，1998年6月，第607页）公开了超高压重负荷空气压缩机或活性气体压缩机应用合成油DAC，聚亚烷基二醇油可达200℃，无结焦积炭，耐用期可延长而耗量减半。即添加聚亚烷基二醇也可保证发动机的燃料经济性需要。
就聚亚烷基二醇的含量而言，对比文件1还公开了许多PAG基于环氧乙烷或环氧丙烷均聚物，并在一些情况下是环氧乙烷/环氧丙烷共聚物（参见说明书第[0010]段），环氧丙烷/环氧丁烷的比例可以是1:1（参见说明书第[0020]段），基于重量/重量百分比，每种油对PAG润滑剂添加剂的重量比范围包括90/10、75/25、50/50、25/75和10/90的油/PAG的掺和物（参见说明书第[0022]段），在此基础上，本领域技术人员可通过常规优化实验进一步调整聚亚烷基二醇的含量，并可预期其效果。
就聚亚烷基二醇在100℃下的运动粘度而言，其是由聚亚烷基二醇的具体结构和组成决定的，在结构和组成确定的基础上，也可得到其在100℃下的运动粘度；此外，证据2中提到为减少产生结焦积炭应尽量使用低粘度的轻质润滑油（参见第607页）；对于往复式空气压缩机，1-2级的压力较低，排气温度不高，在处理干燥空气时，一般用抗氧化性能较好而积炭倾向性较小的，40℃粘度41.4-110mm2/s(100℃时7-12 mm2/s（cst）)ISOVG46-90的精制润滑油。在此基础上，本领域技术人员可进一步选择更低粘度的聚亚烷基二醇以保证油品清洁度（参见第608页）。
对于区别技术特征（3），对比文件1还公开了（参见说明书第[0005]段）润滑剂组合物广泛用于具有运动机械部件的装置中，其中润滑剂组合物的作用是减少运动部件之间的摩擦，进而可以减少磨损和撕裂和/或改善装置的总体性能。发动机属于本领域常用的具有运动机械部件的装置，即对比文件1中的润滑剂组合物可用于发动机。
因此，权利要求1所要求保护的技术方案不具有突出的实质性特点，不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。
（2）关于从属权利要求2-5
从属权利要求2对所述润滑剂组合物中聚亚烷基二醇的摩尔质量作了进一步限定。对比文件1还公开了这些润滑剂中的每一种在40℃也具有46cSt的最终运动粘度（参见说明书第[0021]段），本领域技术人员据此可进一步获得聚亚烷基二醇合适的摩尔质量。
从属权利要求3-4对所述润滑剂组合物中粘度指数改进剂聚合物的种类以及其他添加剂的种类作了进一步限定。然而，证据1中已公开乙丙共聚物、氢化-苯乙烯-双烯共聚物、聚甲基丙烯酸酯等常用粘度指数改进剂，本领域技术人员可根据实际需要选择粘度指数改进剂聚合物的具体种类；此外，对比文件1公开了（参见说明书第[0007]段）为了改变多种基础油的性质，经常采用所谓的添加剂包，所述添加剂包可以包括设计成充当抗氧化剂、腐蚀抑制剂、抗磨添加剂、泡沫控制剂、黄色金属钝化剂、分散剂、洗涤剂、极压添加剂、减摩剂和/或染料的材料，本领域技术人员可根据润滑油的性能需要选择上述常用添加剂中的一种或多种。
从属权利要求5对所述润滑剂组合物的组成作了进一步限定。参照对权利要求1-4的评述，本领域技术人员可根据润滑油的性能需要通过常规实验进一步调整各组分的种类和含量，并可预期其效果。
综上所述，在其引用的权利要求不具备创造性的情况下，从属权利要求2-5也不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。
（3）关于权利要求6
权利要求6请求保护根据权利要求1-5任一项的润滑剂组合物用于润滑轻型或重型车辆发动机、优选轻型汽油或柴油车的用途，对比文件1还公开了（参见说明书第[0005]段）润滑剂组合物广泛用于具有运动机械部件的装置中，其中润滑剂组合物的作用是减少运动部件之间的摩擦，进而可以减少磨损和撕裂和/或改善装置的总体性能。
权利要求6所要求保护的技术方案与对比文件1所公开的技术方案相比，其区别技术特征在于：(1)权利要求1-5任一项的润滑剂组合物；(2)未公开其用途。
对于区别特征(1)，参见权利要求1-5的评述。
对于区别特征(2)，虽然对比文件1未明确指明其用途，但发动机属于本领域常用的具有运动机械部件的装置，本领域技术人员据此可将对比文件1中的润滑剂组合物用于发动机。因此，权利要求6所要求保护的技术方案不具有突出的实质性特点，不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。
（4）关于权利要求7
权利要求7请求保护至少一种聚亚烷基二醇在润滑剂组合物中以改善发动机清洁度而不提高汽油或柴油燃料的消耗、优选地以通过降低汽油或柴油燃料的消耗而改善发动机清洁度的用途，对比文件1公开的内容参见以上评述。
权利要求7所要求保护的技术方案与对比文件1所公开的技术方案相比，其区别特征在于：(1)聚亚烷基二醇的具体选择结构以及在100℃下的运动粘度；(2)未公开其用途。
对于上述区别特征，参见权利要求1对聚亚烷基二醇的具体选择结构、在100℃下的运动粘度以及相关用途的评述。因此，权利要求7所要求保护的技术方案不具有突出的实质性特点，不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。
（5）关于从属权利要求8
从属权利要求8对所述用途作了进一步的限定，参照对权利要求1的相关评述，聚亚烷基二醇具有良好的高温清净性从而可以满足发动机的清洁度需求。因此，在其引用的权利要求不具备创造性的基础上，从属权利要求8也不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。
关于复审请求人的意见
合议组经审查后认为：
（1）对于PAG的具体结构和粘度，对比文件1与本申请制备聚亚烷基二醇的原料相同，在此基础上，本领域技术人员可根据润滑油组合物的性能需要通过常规实验获得聚亚烷基二醇的具体结构组成。并且，通常情况下，聚亚烷基二醇（聚醚）高温时容易发生醚键的断裂，生成羰基化合物和羧酸，这些物质最终降解为小分子化合物而挥发，不生成沉积物和胶状物质，因此，聚亚烷基二醇具有良好的高温清净性从而可以满足发动机的清洁度需求。此外，证据2公开了超高压重负荷空气压缩机或活性气体压缩机应用合成油DAC，聚亚烷基二醇油可达200℃，无结焦积炭，耐用期可延长而耗量减半。即添加聚亚烷基二醇也可保证发动机的燃料经济性需要。由此可知，聚亚烷基二醇通常即具有良好的清净性和燃料经济性，并不依赖于特定的结构。而粘度是由其结构和组成决定的，在结构和组成确定的基础上，也可得到其在100℃下的运动粘度。
（2）对于PAG 中的BO/PO比率，对比文件1公开了许多PAG基于环氧乙烷或环氧丙烷均聚物，并在一些情况下是环氧乙烷/环氧丙烷共聚物（参见说明书第[0010]段），环氧丙烷/环氧丁烷的比例可以是1:1（参见说明书第[0020]段）。
（3）对于PAG和基础油的添加量，对比文件1公开了基于重量/重量百分比，每种油对PAG润滑剂添加剂的重量比范围包括90/10、75/25、50/50、25/75和10/90的油/PAG的掺和物，也就是说，相对于润滑剂组合物的总质量，PAG的含量可取10%，与4-8%的数值范围接近，本领域技术人员可在此基础上进一步调整PAG和基础油的含量范围，并可预期其效果。
（4）对于组合物的技术效果，对比文件1公开了润滑剂组合物的作用是减少运动部件之间的摩擦，该减少进而可以减少磨损和撕裂和/或改善装置的总体性能（参见说明书第[0005]段），减少磨损能在一定程度上减少燃料的消耗，从而提高燃料经济性，本领域技术人员据此容易将对比文件1中的润滑剂组合物用于改善发动机的燃料经济性。对于清洁度而言，本申请的背景技术中也提到，PAG有利地使得可获得关于发动机清洁度具有良好性质的润滑剂组合物，也就是说，良好的发动机清洁度主要是由PAG组分本身带来的，这属于其固有属性，并且，良好的发动机清洁度与燃料经济性在某种程度上存在关联，发动机清洁能力提高，沉积物减少，由此燃料消耗也会降低，燃料经济性则会相应提高。基于前述评述和证据2中公开的内容可知，PAG通常具有良好的清净性和燃料经济性，即使对比文件1未提及上述性能，本领域技术人员也可依据本领域普通技术常识预期选用PAG作为添加剂的技术效果。
基于上述理由，合议组对于复审请求人的主张不予支持。
因此，基于上述事实和理由，合议组作出如下复审请求审查决定。
三、决定
维持国家知识产权局于2018年1月26日对本申请作出的驳回决定。
如对本复审请求审查决定不服，根据专利法第41条第2款的规定，复审请求人可以自收到本决定之日起三个月内向北京知识产权法院起诉。
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